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■ 시장환경

(1) 방호울타리 산업의 특성

(가) 산업의 개요

▷ 국가기간 산업인 SOC사업과 밀접한 관련성으로 SOC사업의 지속적인 성장에 비례하여 동 산업이 성장이 예상됨
▷ 특정 경기요인이나 경기주기와의 특별한 상관관계가 없슴
▷ 주요 원자재가 철강재로서 중량, 부피 등 물류비 부담으로 수출은 미비하며 전적으로 내수에 의존함
▷ 과거에는 완전경쟁시장으로서 진입장벽이 개방형이었으나 최근에는 안전에 대한 인식 제고 등으로 국민의 생명을 적극적으로 보호하고 재산상의 손해를 최소화할 수 있는 제품을 우선사용 추세로 신기술의 개발수요가 증대되어 제한적 경쟁시장으로 탈바꿈하고 있음.
▷ 계절적인 요인과 국가예산의 집행의 관행에 따라 공사의 마지막 공정에 속하는 도로안전시설물은 건설공사가 마무리되는 4/4분기에 매출이 집중고 있음

(나) 국민 경제적 지위

가드레일 등 도로안전시설물은 국가의 동맥인 도로의 중요 부분으로서 교통사고로부터 국민의 생명을 안전하게 지키며 재산을 보호하여 도로에서의 안전한 운행을 유발케 하여 국가 동맥의 흐름을 원활케 하는 중요한 SOC산업입니다.

교통안전시설 부족 등 교통안전체계가 열악하여 교통사고로 인한 사회경제적 비용이 2000년의 경우 약 8조 8,867억 원(도로교통안전관리공단: 2000교통사고 사회적 비용의 추계와 평가)으로 조사됐으며 이는 국가예산의 10%를 상회하는 수치로서 도로에서의 안전시설물이 그 역할을 제대로 수행치 못할 경우 국가경제에 미치는 파급비용이 심각하다는 것을 나타낸다 할 것입니다.

2000년에 1만 236명이라는 고귀한 생명이 교통사고로 인해 사라졌으며, 이는 선진국과 자동차 1만대당 사망자 수를 비교할 때 한국이 8명, 일본 1.2명, 미국 2명, 영국1.3명으로 사망 비율이 월등히 많은 수치로 도로안전에 대한 인식의 전환뿐만 아니라 도로안전시설에 대한 철저한 설치와 관리가 필요한 실정입니다.

건설교통부에 따르면 GDP 대비 국가물류비가 16%선으로 선진국의 10%(미국 10.1%, 일본 9.5)보다 월등히 높아 경제성장 저해의 주요 요인으로 작용하고 있다고 밝혔습니다.

정부는 전체 물류비 중 수송비가 50% 이상을 차지함에 따라 도로시설확충 등 수송비 비중을 줄이는 데 역점을 두어 올해부터 2005년까지 4.3조 원을 집중 투자해 물류비 비중을 10%대로 내리기로 했습니다.(보도자료 2002년 2월 16일)

∴ 도로안전시설물의 미흡은 교통사고로 야기되는 인적·물적 손해로 인한 사회적 비용의 증가 및 국가경쟁력을 저하시키는 물류비의 가중 등 국가 경제에 수치로 환산할 수 없는 경제적 효과를 유발시킨다 할 것입니다. 국민의 생명을 보호하고 재산상의 손해를 최소화함은 물론 국가 동맥인 도로의 원활한 소통을 유도하여 국가 경쟁력을 배양시킬 수 있는 도로안전시설물이 경제성장에 따라 더욱 더 중요한 역할을 하리라 예상된다.

(다) 시장의 규모

건설교통부는 2019년까지 고속도로 5,642km, 국도 14,000km의 장기 목표를 설정하여 지속적인 국가 기간망인 도로의 건설로, 국가경쟁력을 강화하는데 필요한 교통기반시설의 확보를 1999년 12월에 확정된 국가기간교통망계획(2000~2019)에서 밝힌 바 있습니다. 이 기간 동안 약 총 335조 원의 국가기간교통시설 재원 중 간선도로에 약 55.5%에 해당하는 186조 원의 투자규모를 산정하고 있습니다.(GDP 대비 2.4% 수준으로 90년대 GDP 대비 교통시설투자비는 2~3% 였음

*국가기간교통망계획 : 건설교통부

국가기간산업인 도로의 신설 및 확장공사가 2002년 이후에도 지속적으로 추진될 예정이며, 도로안전시설 업계가 도로건설에서 약 7% 정도의 비중을 차지하고 있는 점을 고려 시 도로안전시설 시장은 연 6,500억 원 규모이며 당사가 영위하는 방호울타리 시장의 규모는 연 1,000억 원 이상의 시장으로 추정되며 SOC 산업의 발전에 따라 안정적인 시장 규모를 유지하리라 예상됩니다.