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● 조선업계 수주쇼크, 올 상반기 지난해 절반에도 못미쳐
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| ● 조선업계 수주쇼크, 올 상반기 지난해 절반에도 못미쳐 -->내년 하반기 까지는, 실적 부진 상황: 경기 침체가 그 원인! -->지금은 매도만이 살길(서서히 하락 장기화 동조)
★ 조선/건설/철강/기계/금융 -->내년말 까지 실적악화 불가피... |
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전 세계적인 불황은 국내 조선업계를 비켜가지 않았다.
주요 업체들의 올 상반기 신규 수주 물량이 지난해에 비해 3분의1 토막났다.
신규 수주가 올 하반기에도 저조할 경우 2015년께에는 일부 조선사에서
선박 건조가 멈추는 것 아니냐는 우려 목소리도 나온다.
한국조선협회가 6일 9개 회원사의 상반기 수주 물량을 집계한 결과
표준화물선환산t수(CGT)로 318만CGT를 기록했다.
이는 지난해 824만CGT에 비해 61.4% 급감한 수치다.
CGT는 각 조선소마다의 건조 방법과 선박 종류의 차이를 표준화하기 위해
톤수에 부가가치를 고려한
개념이다.
예를 들어 일반 벌크선보다는 고급 크루즈선의 가중치가 더 크다.
조선협회의 회원은 현대·삼성중공업, 대우조선해양, 현대삼호중공업,
STX조선해양, 현대미포조선,
한진중공업, 신아에스비, 대선조선이다.
최원경 키움증권 책임연구원은 “조선업황은 2008년 글로벌 금융위기
이후 하락 사이클에 들어섰다”며
“유럽 재정위기로 유럽 쪽 수주가
크게 줄면서 수주 실적이 내리막을 타고 있다”고 말했다.
선박 발주는 자금이 많이 들어가기 때문에 금융을 통해 자금을
조달해야 한다. 유럽 재정위기는
이 부분에 타격을 입혔다.
재정위기가 확산하면서 신용이 경색되자 자금조달이 어려워졌다.
조선업황이 세계 교역량 감소와 금융 불안정성 증가라는 이중고를 겪고 있다.
최 책임연구원은 “금융위기에 이은 재정위기로 파이낸싱이 안되니
발주도 줄고 있다”고 진단했다.
그는 “조선업황이 상승기로 반전할려면 유럽 재정위기가 해결된다는 전제에
내년 하반기가 될 것”이라고 예상했다.
업계의 우려도 깊다. 올 상반기 수주잔량은 2900만CGT로 전년 동기 대비 20.1% 줄었다.
수주잔량은 아직 건조에 들어가지 않은 물량까지 포함한다.
수주잔량이 줄었다는 것은
미래에 대한 불확실성이 커졌다는 뜻이다.
더욱이 선박 발주 고객의 60% 이상은 유럽에 몰려 있다.
재정위기 장기화하면 조선업계의 부진은
깊어질 수 밖에 없다.
조선업계 고위 관계자는 “유럽 쪽 상황이 개선되지 않으면 2015년부터는
규모가 작은 조선사부터
건조가 멈추게 될 것”이라고 내다봤다.
[이투데이] 최재혁 기자(freshphase@etoday.co.kr
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