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지난주 국제 금융시장의 불안으로 나온 ’9월 대란설’은 무사히 넘어가는 모습을 보였다. 또한 그동안의 과대낙폭으로 지난주 조선주는 견조한 모습을 보였다. 이번주 종합신조선가가 전주와 동일한 190pt를 유지한 가운데, VLCC등 주요 선종들 모두 전주대비 가격 변동은 없었다. 최근 계속되는 운임하락속에 선주들의 선가인하 요구가 높아지고 있으나, 충분한 잔고를 보유하고 있는 조선소들 역시 수주 협상에 소극적으로 나서면서 선가가 정체되고 있는 것으로 판단된다. 따라서 신조선가의 하락보다는 상승여력이 충분하다고 판단된다. 하지만 리먼브라더스의 파산은 국내 증시에 적지않은 충격을 줄것으로 예상된다.
결국 세계경기 침체, 후판가격 상승 그리고 환율상승이라는 악재에 악재가 쌓이면서 아직도 투자심리는 위축되어 있는 상태이다. 따라서 현재 주가에 탄력을 줄만한 시그널이 쉽게 나오지 않을 것으로 판단되기 때문에 단기적으로 기간리스크에 노출되어 있다고 판단된다. 하지만 2009년 이후에 후판가격이 하양 안정화 되고, 신조선가와 수주량을 감안한다면, 최근 조선업종의 주가는 과대폭락으로 판단된다. 따라서 대형사 위주의 중장기적인 접근은 유효하며 ‘Bottom up’의 투자전략으로 접근해야 할 것이다.
결국 세계경기 침체, 후판가격 상승 그리고 환율상승이라는 악재에 악재가 쌓이면서 아직도 투자심리는 위축되어 있는 상태이다. 따라서 현재 주가에 탄력을 줄만한 시그널이 쉽게 나오지 않을 것으로 판단되기 때문에 단기적으로 기간리스크에 노출되어 있다고 판단된다. 하지만 2009년 이후에 후판가격이 하양 안정화 되고, 신조선가와 수주량을 감안한다면, 최근 조선업종의 주가는 과대폭락으로 판단된다. 따라서 대형사 위주의 중장기적인 접근은 유효하며 ‘Bottom up’의 투자전략으로 접근해야 할 것이다.
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