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- 업종평균에 비해서 변동폭 대비 수익률은 다소 부정적 - 관련종목들 혼조세, 운수창고업업종 +0.98% - 증권사 목표주가 9,000원, 현재주가 대비 16% 추가 상승여력 - 기관과 개인은 순매도, 외국인은 순매수(한달누적) - 상장주식수 대비 거래량은 0.36%로 적정수준 - 기관투자자의 거래참여 높아, 거래비중 19.91% - 주가, 거래량, 투심 모두 적정주순 - 현재주가 근처인 7,940원대에 주요매물대가 존재.

업종평균에 비해서 변동폭 대비 수익률은 다소 부정적 19일 오후 1시25분 현재 전일대비 2.38% 오른 7,750원을 기록하고 있는 티웨이항공은 지난 1개월간 4.08% 하락했다. 같은 기간동안 변동성의 크기를 말해주는 표준편차는 2.5%를 기록했다. 이는 운수창고업 업종내에서 주요종목들과 비교해볼 때 티웨이항공의 월간 주가등락률이 마이너스에 머물고 있을뿐 아니라 변동성도 가장 심했다는 뜻이다. 최근 1개월을 기준으로 티웨이항공의 위험을 고려한 수익률은 -1.6을 기록했는데, 변동성은 가장 높았으나 주가하락률이 상대적으로 낮아 위험대비 수익률은 중간 수준을 유지했다. 다만 운수창고업업종의 위험대비수익률 5.5보다는 낮았기 때문에 업종대비 성과는 긍정적으로 보기 어렵다. 다음으로 업종과 시장을 비교해보면 티웨이항공이 속해 있는 운수창고업업종은 코스피지수보다 변동성과 수익률이 모두 높은 모습이다. 다시 말하면 동업종에 탄력이 붙으면서 지수대비 초과상승했다는 의미이다.

	위험		수익율		위험대비 수익율
	순위	%	순위	%	순위
티웨이항공	1위	2.5%	3위	-4.1%	3위	-1.6
진에어	2위	1.8%	5위	-8.6%	5위	-4.7
KSS해운	3위	1.7%	4위	-7.6%	4위	-4.4
대한해운	4위	1.6%	1위	5.4%	1위	3.3
세방	5위	1.3%	2위	2.0%	2위	1.5
코스피	-	0.8%	-	-0.4%	-	-0.5
운수창고업	-	1.1%	-	6.1%	-	5.5

관련종목들 혼조세, 운수창고업업종 +0.98%

이 시각 현재 관련종목들은 혼조세를 보이고 있으나 운수창고업업종은 0.98% 상승중이다.

대한해운	22,600원 ▼50(-0.22%)	KSS해운	6,450원 ▲10(+0.16%)
진에어	19,250원 ▲250(+1.32%)	세방	12,650원 ▼250(-1.94%)

증권사 목표주가 9,000원, 현재주가 대비 16% 추가 상승여력

최근 한달간 제시된 증권사 투자의견을 종합해보면 티웨이항공의 평균 목표주가는 9,000원이다. 현재 주가는 7,750원으로 1,250원(16%)까지 추가상승 여력이 존재한다. 증권사별로 보면 대신증권의 양지환, 이지수 에널리스트가 " 2019년 신형항공기 도입 이후가 기대, 국내 저비용항공사(LCC)인 티웨이항공은 2003년 설립 후 2010년 8월 [티웨이항공] 사명으로 정식 출범함. 저비용항공사로 낮은 운임 여객 운항을 제공하며 급속도로 성장. 대구공항을 확고한 거점 공항으로 확보하며 주로 국제여객 중？단거리 노선에 공급을 늘리면서 점유율 확대…" (이)라며 투자의견 N/R을 제시했고, 삼성증권의 김영호 에널리스트가 " Top-tier 도약을 준비 하는 한해 , 동사는 국내 상장 LCC 중 최초로 B737-8MAX 4기를 도입, 800NG 2기를 포함 총 기단이 30대에 이를 전망. MAX 기종 확보에 따라 늘어난 항속 거리와 (NG 대비 +1,100km) 연료 효율을 (20%) 통해 신규 노선 취항에 나설 것으로 기대 되는데, 내년 부산-싱가포르 노선 운수권 배분에 (주 14회) 있어서도 경쟁 LCC 중 유리한 위치를 선점…" (이)라며 투자의견 BUY에 목표주가: 9,000원을 제시했다.

기관과 개인은 순매도, 외국인은 순매수(한달누적) 12월10일부터 전일까지 기관이 7거래일 연속 동종목을 내다 팔았다. 4주간을 기준으로 보면 외국인이 초반에 동종목을 순매수한 이후에 기세를 이어가며 176,769주를 순매수한 반면, 기관은 순매수에서 순매도로 반전되면서 126,473주를 순매도했고, 개인들도 초반에 동종목을 순매도한 이후에 근래에는 순매도량을 줄이면서 50,296주를 순매도한 것으로 집계됐다. 상장주식수 대비 거래량은 0.36%로 적정수준 최근 한달간 티웨이항공의 상장주식수 대비 거래량을 비교해보니 일별 매매회전율이 0.36%로 집계됐다. 그리고 동기간 장중 저점과 고점의 차이인 일평균 주가변동률을 2.49%를 나타내고 있다. 기관투자자의 거래참여 높아, 거래비중 19.91% 최근 한달간 주체별 거래비중을 살펴보면 개인이 71.8%로 가장 높은 참여율을 보였고, 기관이 19.91%를 보였으며 외국인은 8.27%를 나타냈다. 그리고 최근 5일간 거래비중은 개인 비중이 72.83%로 가장 높았고, 외국인이 14.57%로 그 뒤를 이었다. 기관은 12.58%를 나타냈다.

투자주체별 누적순매수	투자주체별 매매비중

＊기관과 외국인을 제외한 개인 및 기타법인 등의 주체는 모두 개인으로 간주하였음

주가, 거래량, 투심 모두 적정주순

현주가를 최근의 주가변화폭을 기준으로 본다면 특정 방향으로의 추세는 확인되지 않고, 거래량 지표로 볼 때는 적정한 수준에서 특별한 변화는 포착되지 않고 있다. 실리적인 측면에서는 투자자들은 안정적인 심리상태를 보이고 있고 이동평균선들의 배열도를 분석을 해보면 5일, 20일, 60일 이동평균선이 수렴하는 추세 변곡점에 도달하고 있다.

	침체	약세	보통	강세	과열

주가

거래량

투자심리

현재주가 근처인 7,940원대에 주요매물대가 존재.

최근 세달동안의 매물대 분포를 살펴보면, 현주가대 근방에 7,940원대의 대형매물대가 눈에 뜨이고, 이중에서 7,940원대는 전체 거래의 20.4%선으로 매매가 이가격대에서 비교적 크게 발생한 구간이라서 지금부터 주가가 어느 한방향으로 방향을 잡으면 강한 추세적 지지 또는 저항대가 될 가능성을 고려할 필요가 있고, 그리고 7,600원대의 매물대 또한 규모가 약하기는하지만 향후 주가가 방향을 잡으면 어느쪽으로도 지지 또는 저항매물대로 힘을 발휘할 수있다. 따라서 주가가 단기적인 상승을 전개하고는 있지만, 위로 제1매물대 저항구간인 7,940원대까지는 아직 거리가 상대적으로 멀고, 아래로 제2매물대 지지대인 7,600원이 더 가깝게 위치하고 있다. 제2매물가격대에 주가가 지금 근접하고 있기 때문에, 이제부터는 7,600원대의 지지여부를 우선해서 세밀하게 확인할 필요가 있다. 현재위치에서 매물부담을 고려해보면, 7,600원대의 지지가능성과 7,940원대의 저항가능성을 중심으로 보는 것이 필요하다.