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- 관련종목들 가운데 위험도는 높지만 성과는 나빠 - 관련종목들은 상승 우위, 운수창고업업종 +0.43% - 증권사 목표주가 21,000원, 현재주가 대비 32% 추가 상승여력 - 외국인과 기관은 순매도, 개인은 순매수(한달누적) - 상장주식수 대비 거래량은 0.37%로 적정수준 - 주요 투자주체는 개인투자자 - 투심과 거래량은 보통, 현재주가는 약세 - 주요 매물구간인 33,300원선이 저항대로 작용

관련종목들 가운데 위험도는 높지만 성과는 나빠 6일 오전 9시10분 현재 전일대비 3.95% 하락하면서 15,800원을 기록하고 있는 제주항공은 지난 1개월간 27.02% 하락했다. 동기간 동안 주가움직임의 위험지표인 표준편차는 4.1%를 기록했다. 이는 운수창고업 업종내에서 주요종목들과 비교해볼 때 제주항공의 월간 변동성이 주요종목군 내에서 가장 낮은 수준을 유지했지만, 주가가 마이너스를 기록하면서 주가등락률 또한 가장 낮았다는 것을 의미하기도 된다. .최근 1개월을 기준으로 제주항공의 위험을 고려한 수익률은 -6.5를 기록했는데, 변동성은 가장 낮았지만 주가가 하락했기 때문에 위험대비 수익률은 가장 저조한 수준을 나타냈다. 게다가 운수창고업업종의 위험대비수익률 -3.0보다도 낮기 때문에 업종대비 성과도 좋지 않았다고 할 수 있다. 다음으로 업종과 시장을 비교해보면 제주항공이 속해 있는 운수창고업업종은 코스피지수보다 변동성은 높고, 등락률은 낮은 모습이다. 하락할 때 지수보다 탄력을 받고 있다는 의미이다.

	위험		수익율		위험대비 수익율
	순위	%	순위	%	순위
대한해운	1위	6.0%	3위	-15.6%	3위	-2.6
한진	2위	5.5%	1위	-11.2%	1위	-2.0
현대상선	3위	5.2%	2위	-12.5%	2위	-2.4
아시아나항공	4위	4.2%	4위	-19.5%	4위	-4.6
제주항공	5위	4.1%	5위	-27.0%	5위	-6.5
코스피	-	4.2%	-	-14.3%	-	-3.4
운수창고업	-	5.3%	-	-16.2%	-	-3.0

관련종목들은 상승 우위, 운수창고업업종 +0.43%

이 시각 현재 관련종목들은 상승이 우세한 가운데 운수창고업업종은 0.43% 상승중이다.

아시아나항공	3,430원 ▲15(+0.44%)	대한해운	14,300원 ▲500(+3.62%)
현대상선	3,210원 ▼5(-0.16%)	한진	33,250원 ▲650(+1.99%)

증권사 목표주가 21,000원, 현재주가 대비 32% 추가 상승여력

최근 한달간 제시된 증권사 투자의견을 종합해보면 제주항공의 평균 목표주가는 21,000원이다. 현재 주가는 15,800원으로 5,200원(32%)까지 추가상승 여력이 존재한다. 증권사별로 보면 하나금융투자의 박성봉 에널리스트가 " 시계(視界)제로(Zero), 현재는 코로나19의 글로벌 확산 중단과 여객수요 회복 시점을 논하기 보다는 여객수요 회복 이전까지 버틸 수 있는 여력에 대한 고민이 필요함. 4월말에 예정된 이스타항공 인수 딜 클로징도 신디케이트론 방식의 정부지원이 있다하더라도 유례없이 부진한 업황에서는 부담으로 작용할 수 밖에 없음. 최근 산업은행으로부터 운전자금용 400억 단기차입을 확보한 것처럼 추가 차입 확보 혹은 지급 보증과 같은 정부 추가 지원책이 필요한 시점임. …" (이)라며 투자의견 Neutral(하향)에 목표주가: 19,000원을 제시했고, 하이투자증권의 하준영 에널리스트가 " 코로나19 사태 이후를 보자, 제주항공이 이스타항공의 지분51.7%를 인수 하기로한 이후 코로나19 사태로 항공 운송 업황이 최악으로 진입. 산업은행과 수출입은행이 이스타항공 인수자금 및 유상증자대금을 2,000억원 한도에서 지원해주기로 했기 때문에 이번 위기만 잘 넘기게 된다면 동사는 압도적인 국내 1위 LCC지위를 이용해 이익이 크게 증가할 것으로 예상. 코라나19 사태가 안정되면 그 동안 이연되었던 수요가 폭팔하면서 항공 여객수가 급증할 것. …" (이)라며 투자의견 BUY(유지)에 목표주가: 23,000원을 제시했다.

상장주식수 대비 거래량은 0.37%로 적정수준 최근 한달간 제주항공의 상장주식수 대비 거래량을 비교해보니 일별 매매회전율이 0.37%로 집계됐다. 그리고 동기간 장중 저점과 고점의 차이인 일평균 주가변동률을 2.72%를 나타내고 있다. 주요 투자주체는 개인투자자 최근 한달간 주체별 거래비중을 살펴보면 개인이 83.23%로 가장 높은 참여율을 보였고, 외국인이 10.56%를 보였으며 기관은 5.06%를 나타냈다. 그리고 최근 5일간 거래비중은 개인 비중이 85.27%로 가장 높았고, 외국인이 11.35%로 그 뒤를 이었다. 기관은 2.71%를 나타냈다.

투자주체별 누적순매수	투자주체별 매매비중

＊기관과 외국인을 제외한 개인 및 기타법인 등의 주체는 모두 개인으로 간주하였음

투심과 거래량은 보통, 현재주가는 약세

현주가를 최근의 주가변화폭을 기준으로 본다면 하락폭이 상대적으로 큰 특징을 보이고 있고, 거래량 지표로 볼 때는 적정한 수준에서 특별한 변화는 포착되지 않고 있다. 실리적인 측면에서는 투자자들은 안정적인 심리상태를 보이고 있고 이동평균선들의 배열도를 분석을 해보면 단기, 중기, 장기 이동평균선이 역배열을 이루고 있는 전형적인 약세국면에 머물러 있다.

	침체	약세	보통	강세	과열

주가

거래량

투자심리

주요 매물구간인 33,300원선이 저항대로 작용

최근 세달동안의 매물대 분포를 살펴보면, 현주가 위로 33,300원대의 대형매물대가 눈에 뜨이고, 이중에서 33,300원대는 전체 거래의 17.5%선으로 가격대에서 뚜렷하게 크게 발생한 것은 아니지만 상대적으로 거래규모가 큰 구간이 되고 향후 주가가 상승할때 수급적인 저항대가 될 가능성을 고려할 필요가 있고, 그리고 37,300원대의 매물대 또한 규모가 약하기는하지만 향후 주가상승시에 저항대로 작용할 수 있다. 따라서 주가가 단기적인 조정을 받고있는 현재 상황에서는, 제1매물대인 33,300원대의 저항가능성에 보다 더 큰 비중을 두는 시각이 합리적이고, 아직은 제1매물가격대까지는 거리가 꽤 남아있고, 당분간 물량적인 부담이 없기 때문에 추가상승시에 큰 걸림돌은 없을듯 하고, 33,300원대의 저항대 역할은 좀더 기다릴 필요가 있다.

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(주)제주항공 단기차입금증가결정
(주)제주항공 정기주주총회결과
(주)제주항공 감사보고서 제출
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