thinkpool

- 위험대비수익률 -3.1, 업종평균치보다 낮아 - 증권사 목표주가 48,000원, 현재주가 대비 40% 추가 상승여력 - 외국인/개인 순매수, 기관은 순매도(한달누적) - 상장주식수 대비 거래량은 0.4%로 적정수준 - 기관투자자의 거래참여 높아, 거래비중 41.93% - 투심 약세 ,거래량 침체, 현재주가는 보통 - 현재주가 근처인 34,850원대에 주요매물대가 존재.

위험대비수익률 -3.1, 업종평균치보다 낮아 29일 오전 9시50분 현재 전일대비 1.59% 하락하면서 34,050원을 기록하고 있는 제주항공은 지난 1개월간 5.42% 하락했다. 동기간 동안 주가의 변동성 지표인 표준편차는 1.7%를 기록했다. 이는 운수창고업 업종내에서 주요종목들과 비교해볼 때 제주항공의 월간 주가등락률은 마이너스를 보이고 있지만, 변동성은 상대적으로 낮은 수준을 유지했다는 뜻이다. 최근 1개월을 기준으로 제주항공의 위험을 고려한 수익률은 -3.1을 기록했는데, 변동성이 낮은 상태를 유지하면서 전체적인 관점에서의 위험대비 수익률은 중간 수준을 유지했다. 다만 운수창고업업종의 위험대비수익률 -2.8보다는 낮았기 때문에 업종대비 성과는 긍정적으로 보기 어렵다. 다음으로 업종과 시장을 비교해보면 제주항공이 속해 있는 운수창고업업종은 코스피지수보다 변동성은 높고, 등락률은 낮은 모습이다. 하락할 때 지수보다 탄력을 받고 있다는 의미이다.

	위험		수익율		위험대비 수익율
	순위	%	순위	%	순위
현대상선	1위	3.0%	5위	-14.0%	5위	-4.6
한진	2위	2.0%	4위	-7.5%	4위	-3.7
대한항공	3위	1.9%	2위	-5.2%	2위	-2.7
제주항공	4위	1.7%	3위	-5.4%	3위	-3.1
아시아나항공	5위	1.4%	1위	-2.7%	1위	-1.9
코스피	-	0.6%	-	-0.7%	-	-1.1
운수창고업	-	0.9%	-	-2.6%	-	-2.8

위험대비수익률 -3.1, 업종평균치보다 낮아 29일 오전 9시50분 현재 전일대비 1.59% 하락하면서 34,050원을 기록하고 있는 제주항공은 지난 1개월간 5.42% 하락했다. 동기간 동안 주가의 변동성 지표인 표준편차는 1.7%를 기록했다. 이는 운수창고업 업종내에서 주요종목들과 비교해볼 때 제주항공의 월간 주가등락률은 마이너스를 보이고 있지만, 변동성은 상대적으로 낮은 수준을 유지했다는 뜻이다. 최근 1개월을 기준으로 제주항공의 위험을 고려한 수익률은 -3.1을 기록했는데, 변동성이 낮은 상태를 유지하면서 전체적인 관점에서의 위험대비 수익률은 중간 수준을 유지했다. 다만 운수창고업업종의 위험대비수익률 -2.8보다는 낮았기 때문에 업종대비 성과는 긍정적으로 보기 어렵다. 다음으로 업종과 시장을 비교해보면 제주항공이 속해 있는 운수창고업업종은 코스피지수보다 변동성은 높고, 등락률은 낮은 모습이다. 하락할 때 지수보다 탄력을 받고 있다는 의미이다.

	위험		수익율		위험대비 수익율
	순위	%	순위	%	순위
현대상선	1위	3.0%	5위	-14.0%	5위	-4.6
한진	2위	2.0%	4위	-7.5%	4위	-3.7
대한항공	3위	1.9%	2위	-5.2%	2위	-2.7
제주항공	4위	1.7%	3위	-5.4%	3위	-3.1
아시아나항공	5위	1.4%	1위	-2.7%	1위	-1.9
코스피	-	0.6%	-	-0.7%	-	-1.1
운수창고업	-	0.9%	-	-2.6%	-	-2.8

증권사 목표주가 48,000원, 현재주가 대비 40% 추가 상승여력

최근 한달간 제시된 증권사 투자의견을 종합해보면 제주항공의 평균 목표주가는 48,000원이다. 현재 주가는 34,050원으로 13,950원(40%)까지 추가상승 여력이 존재한다. 증권사별로 보면 HMC증권의 강동진, 윤소정 에널리스트가 " 1분기 실적이 저점이 될 전망, 동사의 1Q16 실적은 매출액 1,664억원(+15.2%, yoy), 영업이익 181억원(-16.0%, yoy)로 전년비 영업이익은 역성장하고, 컨센서스를 하회하는 부진한 실적을 기록할 전망. Traffic은 양호하나, 1분기와 2분기 운용리스 항공기 각각 1대씩 반납. 이에 따른 정비비 부담이 1Q16가 정점..." (이)라며 투자의견 매수에 목표주가: 51,000원을 제시했고, 하이증권의 하준영 에널리스트가 " 흔들림은 잠시, 성장은 계속, 동사의 장기적인 외형 성장은 지속될 것으로 예상한다. 국토가 좁은 아일랜드의 LCC 국내선 시장 점유율은 79.3%(2010년 기준)이며, 유럽 시장의 LCC 시장 점유율(2013년 기준)이 39.7%인데 우리나라 LCC의 국내선과 단거리국제선 시장 점유율이 각각 57.9%, 23.5%라는 점을 고려할 때 추가 성장 가능성이 높다는 판단이다..." (이)라며 투자의견 매수(유지)에 목표주가: 49,000원을 제시했다.

외국인/개인 순매수, 기관은 순매도(한달누적) 전일 외국인과 기관이 각각 799주, 4,260주를 순매수 했다. 4주간을 기준으로 보면 외국인이 매수 우위를 유지하면서 20,244주를 순매수했고, 개인들도 순매수량을 늘리며 277,690주를 순매수했다. 하지만 기관은 매도 관점으로 접근하면서 297,934주를 순매도했다. 상장주식수 대비 거래량은 0.4%로 적정수준 최근 한달간 제주항공의 상장주식수 대비 거래량을 비교해보니 일별 매매회전율이 0.4%로 집계됐다. 그리고 동기간 장중 저점과 고점의 차이인 일평균 주가변동률을 1.58%를 나타내고 있다. 기관투자자의 거래참여 높아, 거래비중 41.93% 최근 한달간 주체별 거래비중을 살펴보면 개인이 52.79%로 가장 높은 참여율을 보였고, 기관이 41.93%를 보였으며 외국인은 5.26%를 나타냈다. 그리고 최근 5일간 거래비중은 개인 비중이 57.69%로 가장 높았고, 기관이 38.97%로 그 뒤를 이었다. 외국인은 3.33%를 나타냈다.

투자주체별 누적순매수	투자주체별 매매비중

＊기관과 외국인을 제외한 개인 및 기타법인 등의 주체는 모두 개인으로 간주하였음

투심 약세 ,거래량 침체, 현재주가는 보통

현주가를 최근의 주가변화폭을 기준으로 본다면 특정 방향으로의 추세는 확인되지 않고, 거래량 지표로 볼 때는 침체국면에 머물러 있다. 실리적인 측면에서는 약세흐름에 투자자들은 불안감을 느끼고 있고 이동평균선들의 배열도를 분석을 해보면 단기, 중기, 장기 이동평균선이 수렴하는 추세 변곡점에 도달하고 있다.

	침체	약세	보통	강세	과열

주가

거래량

투자심리

현재주가 근처인 34,850원대에 주요매물대가 존재.

최근 세달동안의 매물대 분포를 살펴보면, 현주가대 근방에 34,850원대의 대형매물대가 눈에 뜨이고, 이중에서 34,850원대는 전체 거래의 17.3%선으로 가격대에서 뚜렷하게 크게 발생한 것은 아니지만 상대적으로 거래규모가 큰 구간이 되고 지금부터 주가가 어느 한방향으로 방향을 잡으면 강한 추세적 지지 또는 저항대가 될 가능성을 고려할 필요가 있고, 그리고 33,900원대의 매물대 또한 규모가 약하기는하지만 향후 주가가 방향을 잡으면 어느쪽으로도 지지 또는 저항매물대로 힘을 발휘할 수있다. 따라서 주가가 단기적인 조정을 전개하고 있는데요, 위로 제1매물대 저항구간인 34,850원대까지는 아직 거리가 상대적으로 멀고, 아래로 제2매물대 지지대인 33,900원이 더 가깝게 위치하고 있다. 따라서 지금은 추가조정시에 동가격대에서의 지지가능성에 보다 더 큰 비중을 두는 시각이 합리적이고, 제2매물가격대에 주가가 지금 근접하고 있기 때문에, 이제부터는 33,900원대의 지지여부를 우선해서 세밀하게 확인할 필요가 있다. 현재위치에서 매물부담을 고려해보면, 33,900원대의 지지가능성과 34,850원대의 저항가능성을 중심으로 보는 것이 필요하다.

[포인트검색]

(주)제주항공 유형자산 취득결정(자율공시)
4월12일 :