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글로벌 터미널로 도약하자

 

 

항만은 바다로 통하는 관문이다. 세계 10위권의 통상 대국인 우리나라에서 항만의
역할은 매우 중요하며 세계 교역량의 지속적인 증가로 인해 그 역할은 날로 커지고
있다.
　
특히 세계의 공장으로 불리는 중국의 급속한 경제 성장으로 한국ㆍ중국ㆍ일본을 아
우르는 동북아 지역이 국제 무역의 허브로 거듭남에 따라 수출입 최전선인 항만 산
업의 중요성은 더욱 부각되고 있다.
　
세계 항만 환경이 급속도로 변화하고 있다. 물량 유치를 위한 항만 간의 치열한 경
쟁에서, 중국은 지난해 세계 10대 항만에 1위를 차지한 상하이 등 5개 항만의 이름
을 올렸고 싱가포르, 홍콩 등이 뒤따르고 있다. 우리나라는 부산항이 5위에 올랐다.
　
전략적 제휴 또는 인수ㆍ합병(M&A)을 통해 항만에 대한 구매력(purchasing power)을
높인 대형 선사가 출현해, 자국 항만으로 선사를 유치하려는 경쟁도 더욱 치열해지
는 양상이다.
　
지난 10일 세계 최대 컨테이너 선박인 1만5000TEU급 '에바 머스크호'가 광양항 대한
통운터미널에 공식 취항했고 부산 신항에는 1만4000TEU급 컨테이너 선박이 지난해부
터 취항하는 등 글로벌 선사들이 초대형 선박을 경쟁적으로 발주 운항함으로써, 항
만의 대형화가 필요한 상황이다.
　
PSA(싱가포르), HPH(홍콩), APM(덴마크), DPW(아랍에미리트) 등 글로벌 터미널 운영
사(GTO)들도 대형 M&A와 시설

투자

를 확대해 세계 항만 점유율을 높여가고 있다.
　
이러한 세계 항만시장의 급속한 환경 변화에도 불구하고 우리나라 항만물류업계는
글로벌 터미널 확보 경쟁에서 한발 물러선 모습이다. 일부 국적 선사들이 소수의 해
외 전용터미널을 운영하고 있으며  일부 물류 기업이 베트남 등에서 항
만을 운영하고 있을 뿐이다.
　
해외 항만 운영 사업은 막대한 자금과 노하우, 전문 인력, 정보 등 종합적인

투자

와
운영 능력이 필요한 사업으로 정부와 업계가 긴밀한 협력을 통해 추진해야 하는 국
책성 프로젝트다.
　
최근 세계 경기가 회복되면서 부산항과 광양항을 비롯한 전국 항만의 올해 1ㆍ4분기
컨테이너 물동량은 499만3000TEU로 전년 동기 대비 11.8% 늘었다. 3분기 연속 증가
세를 보이고 있어 항만 물류업계의 글로벌 성장 환경이 조성되고 있다.
　
특히 아세안 10개국의 물류 시장 개방 로드맵에 따르면 오는 2013년까지 아세안 역
내 항만하역, 창고보관, 화물 포워딩, 통관, 포장, 택배 등 모든 물류 서비스 부문
의 규제가 완화될 예정이다.
　
외국 기업의 진출이 수월해지는 기회를 살려 물류의 전초기지인 항만을 선점, 물류
를 통해 새로운 국부를 창출할 수 있도록 적극 나서야하는 배경인 셈이다.
　
정부는 국내 항만물류 기업의 원활한 해외 진출을 위해 자금과 정보 제공 등 과감한
지원은 물론, 건설ㆍ금융ㆍ해운ㆍ물류 기업이 동시에 진출하는 패키지형 전략을 통
해 해외 항만을 적극 공략할 수 있도록 실질적인 도움을 줘야 할 것이다.
　
업계 또한 지나친 가격 경쟁을 지양하고 항만하역 시장의 안정화와 항만 서비스의
대형화, 정보화, 전문화에 노력함으로써 글로벌 터미널 운영사로 발돋움할 수 있는
글로벌 역량을 제고해야 한다.
　
항만 산업을 반도체 이상의 고부가가치 산업으로 발전시킬 수 있도록 세계 경제 시
장과 항만 환경 변화에 적극 대응함으로써 항만물류 기업이 글로벌 터미널 운영사를
넘어 세계적인 종합 물류 기업으로 발전할 수 있는 그날이 오기를 기대한다.

 

서호전기(065710) 

 

 

◈새만금(아리울), 신항만 건설 수혜 

◈2020년까지 향후 10년간 40조원을 항만시설에 투자(제3차 항만기본계획안)

◈해상풍력발전 정부지원 기업, 정부 해상풍력발전로드맵 발표

◈크레인 엔진의 에너지 절감을 위한 컨버터를 생산

◈정부 중점국가 연구개발 사업"첨단 항만 핵심 기술개발사업'의 항만크레인 제어분야 참여

◈항만크레인 제어시스템 및 관련부분 국내시장의 약86% 점유하는 독점적인 기업

-국내 조선업체들의 정박 용적이 2012년말까지 포화상태를 이루며 협상력이 더욱 커질 것