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하나 : 정부의 정책이 수출 정책을 어느정도 보류하고 내수진작으로 방향 선회 한 듯

수출정책의 단기 대책은 환율 정책이라 사료됨

결국 원화 강세 어느 정도 용인함으로써 수입물가 억제 조절

원화강세의 가장 큰 혜택은 항공사로 익히 알고 있는 바

정부 정책은 한 번 결정되면 효과가 나올 때까지 지속되는 것이 지금까지의 경험임

아니 오히려 오버슈팅될 때까지 마냥 GO임

둘 : 삼성증권 9월 포트폴리오에서 동사 편입 이후 동 증권사에서 지속적으로 매입함

솔직히 포트폴리오 재 구성 차원에서 순수하게 삼성증권에서 매입하는지

아니면 외국인의 매수인지 모르겠음

그럼에도 조만간 동증권사에서 긍정적인 리포트 나올 것이라 조심스럽게 예측됨

셋: 항공유가 고가라서 수익성이 떨어진다고 하지만

최근에는 원재료비(항공유) 상승에 따른 운임이 즉각 반영됨으로서 예전처럼 심각하게 적자로 돌아서는 일은 없을 듯함

더구나 운임 상승과 상관없이 항공수요는 꾸준히 증가하는 추세임

즉 원재로비에 대한 운임은 탄력적이고 운임에 대한 항공수요는 비탄력적임

아시아나항공 A020560   코스닥  (액면가 : 5,000)      * 09월 07일 16시 16분 데이터    현재가 2,790  시가 2,795  52주 최고   전일비 ▲ 25  고가 2,820  52주 최저   거래량 2,202,514  저가 2,725  총주식수 170,000,000