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- 업종평균에 비해서 변동폭 대비 수익률은 다소 부정적 - 관련종목들 혼조세, 운수창고업업종 +0.01% - 증권사 목표주가 39,600원, 현재주가 대비 36% 추가 상승여력 - 외국인과 기관은 순매도, 개인은 순매수(한달누적) - 상장주식수 대비 거래량은 0.5%로 적정수준 - 거래비중 기관 30.06%, 외국인 26.24% - 주가와 투자심리는 약세, 거래량은 침체 - 주요 매물구간인 36,050원선이 저항대로 작용

업종평균에 비해서 변동폭 대비 수익률은 다소 부정적 28일 오전 11시55분 현재 전일대비 1.36% 하락하면서 29,000원을 기록하고 있는 대한항공은 지난 1개월간 8.52% 하락했다. 같은 기간동안 변동성의 크기를 말해주는 표준편차는 1%를 기록했다. 이는 운수창고업 업종내에서 주요종목들과 비교해볼 때 대한항공의 월간 주가등락률이 마이너스에 머물고 있지만 변동성은 가장 낮은 수준을 유지했다는 뜻이다. 최근 1개월을 기준으로 대한항공의 위험을 고려한 수익률은 -8.5를 기록했는데, 변동성은 가장 낮았지만 주가가 하락했기 때문에 위험대비 수익률은 저조한 수준을 나타냈다. 게다가 운수창고업업종의 위험대비수익률인 -4.8보다도 낮기 때문에 업종대비 성과도 긍정적이라고 할 수 없다. 다음으로 업종과 시장을 비교해보면 대한항공이 속해 있는 운수창고업업종은 코스피지수보다 변동성은 높고, 등락률은 낮은 모습이다. 하락할 때 지수보다 탄력을 받고 있다는 의미이다.

	위험		수익율		위험대비 수익율
	순위	%	순위	%	순위
한진칼	1위	3.1%	5위	-31.0%	5위	-9.9
CJ대한통운	2위	2.8%	4위	-10.9%	3위	-3.8
팬오션	3위	1.5%	1위	9.8%	1위	6.5
현대글로비스	4위	1.5%	2위	2.8%	2위	1.8
대한항공	5위	1.0%	3위	-8.5%	4위	-8.5
코스피	-	0.5%	-	5.1%	-	10.2
운수창고업	-	0.8%	-	-3.9%	-	-4.8

관련종목들 혼조세, 운수창고업업종 +0.01%

이 시각 현재 관련종목들은 혼조세를 보이고 있으나 운수창고업업종은 0.01% 상승중이다.

CJ대한통운	135,500원 ▲3000(+2.26%)	한진칼	29,400원 ▼350(-1.18%)
현대글로비스	163,500원 0 (0.00%)	팬오션	4,635원 ▲85(+1.87%)

증권사 목표주가 39,600원, 현재주가 대비 36% 추가 상승여력

최근 한달간 제시된 증권사 투자의견을 종합해보면 대한항공의 평균 목표주가는 39,600원이다. 현재 주가는 29,000원으로 10,600원(36%)까지 추가상승 여력이 존재한다. 증권사별로 보면 한국투자증권의 최고운 에널리스트가 " 보잉 787 드림라이너 30대 도입 결정, 대한항공은 18일 파리 국제 에어쇼에서 보잉 787-10 항공기 20대와 787-9 10대를 도입하기로 MOU를 체결. 2020년말부터 2025년까지 들여올 계획…" (이)라며 투자의견 BUY(유지)에 목표주가: 39,000원을 제시했고, 대신증권의 양지환, 이지수 에널리스트가 " 트럼프가 싫어요, 항공사별 2분기 영업손실은 대한항공 약 437억원 추정. 영업손실의 주요 이유는 1)계절적 비수기에 따른 Yield 하락으로 RASK 감소, 2)유가 및 환율상승에 따른 유류비 및 비용 증가로 CASK는 증가하기 때문…" (이)라며 투자의견 BUY에 목표주가: 38,000원을 제시했다.

[재무분석 특징]

영업이익률 현재 6.66%로 업종평균 상회. PER은 7.93으로 업종평균보다 높으며, PBR은 0.71로 다소 낮은편.

업종내 시가총액 규모가 가장 비슷한 4개 종목과 비교해보면 대한항공은 자산가치대비 현재의 주가수준을 나타내는 PBR과 순이익대비 현재의 주가수준을 보여주는 PER이 상대적으로 낮은 상태를 보이고 있다.

	대한항공	현대글로비스	CJ대한통운	한진칼	팬오션
ROE	9.0	12.5	1.5	7.7	6.3
PER	7.9	10.0	71.4	7.6	16.6
PBR	0.7	1.3	1.1	0.6	1.1
기준년월	2019년3월	2019년3월	2019년3월	2019년3월	2019년3월

외국인과 기관은 순매도, 개인은 순매수(한달누적) 전일까지 외국인이 2일 연속, 기관이 5일 연속 각각 동종목을 순매도 했다. 4주간을 기준으로 보면 외국인이 매도 우위를 지속하면서 473,308주를 순매도했고, 기관도 매도 관점으로 접근하면서 1,673,580주를 순매도했지만, 개인은 오히려 순매수량을 늘리며 1,815,713주를 순매수했다. 상장주식수 대비 거래량은 0.5%로 적정수준 최근 한달간 대한항공의 상장주식수 대비 거래량을 비교해보니 일별 매매회전율이 0.5%로 집계됐다. 그리고 동기간 장중 저점과 고점의 차이인 일평균 주가변동률을 2.26%를 나타내고 있다. 거래비중 기관 30.06%, 외국인 26.24% 최근 한달간 주체별 거래비중을 살펴보면 개인이 39.05%로 가장 높은 참여율을 보였고, 기관이 30.06%를 보였으며 외국인은 26.24%를 나타냈다. 그리고 최근 5일간 거래비중은 개인 비중이 46.55%로 가장 높았고, 기관이 25.22%로 그 뒤를 이었다. 외국인은 20.81%를 나타냈다.

투자주체별 누적순매수	투자주체별 매매비중

＊기관과 외국인을 제외한 개인 및 기타법인 등의 주체는 모두 개인으로 간주하였음

주가와 투자심리는 약세, 거래량은 침체

현주가를 최근의 주가변화폭을 기준으로 본다면 하락폭이 상대적으로 큰 특징을 보이고 있고, 거래량 지표로 볼 때는 침체국면에 머물러 있다. 실리적인 측면에서는 약세흐름에 투자자들은 불안감을 느끼고 있고 이동평균선들의 배열도를 분석을 해보면 단기, 중기, 장기 이동평균선이 역배열을 이루고 있는 전형적인 약세국면에 머물러 있다.

	침체	약세	보통	강세	과열

주가

거래량

투자심리

주요 매물구간인 36,050원선이 저항대로 작용

최근 세달동안의 매물대 분포를 살펴보면, 현주가 위로 36,050원대의 대형매물대가 눈에 뜨이고, 이중에서 36,050원대는 전체 거래의 16.9%선으로 가격대에서 뚜렷하게 크게 발생한 것은 아니지만 상대적으로 거래규모가 큰 구간이 되고 향후 주가가 상승할때 수급적인 저항대가 될 가능성을 고려할 필요가 있고, 그리고 36,650원대의 매물대 또한 규모가 약하기는하지만 향후 주가상승시에 저항대로 작용할 수 있다. 따라서 주가가 단기적인 조정을 받고있는 현재 상황에서는, 제1매물대인 36,050원대의 저항가능성에 보다 더 큰 비중을 두는 시각이 합리적이고, 아직은 제1매물가격대까지는 거리가 꽤 남아있고, 당분간 물량적인 부담이 없기 때문에 추가상승시에 큰 걸림돌은 없을듯 하고, 36,050원대의 저항대 역할은 좀더 기다릴 필요가 있다.

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