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한국 조선업계가 올해 7월 중국을 제치고 전세계 선박 수주량 1위를 기록했다. 글로벌 선박 가격은 상승세를 이어갔다.  

8월5일 영국 조선해운시황 전문기관인 클락슨리서치에 따르면 7월 전세계 선박 수주량은 237만CGT(59척)로 전년동기 대비 46% 줄었다. 국가별로는 한국이 96만CGT(18척, 40%)를 수주해 1위였다. 중국은 57만CGT(30척, 24%)를 수주해 그 뒤를 이었다.  

올 1~7월 전세계 누계 수주는 3559만CGT(1234척)로 전년동기 2916만CGT(1302척) 대비 22% 증가했다. 이중 한국 811만CGT(176척, 23%), 중국 2254만CGT(823척, 63%)를 기록했다. 전년동기와 비교해 각각 17%, 42% 늘었다.  

7월 전세계 수주잔량은 전월 대비 534만CGT 증가한 1억4165만CGT였다. 한국은 3895만CGT(27%), 중국은 7552만CGT(53%)의 수주잔량을 기록했다. 전년 동기와 비교해 한국의 수주잔량은 16만CGT, 중국은 1503만CGT 증가했다.  

7월말 클락슨 신조선가지수는 187.98로 우상향 곡선을 이어갔다. 이는 작년 7월(172.37) 대비 9%, 2020년 7월(126.72) 대비 48% 상승한 수치다. 특히 2020년 11월(125.06)부터 44개월간 상승세가 이어지고 있다.선종별 선가는 LNG운반선 2억6250만달러, 초대형 유조선(VLCC) 1억2900만달러, 초대형 컨테이너선(22~24k TEU) 2억7200만달러를 기록했다.  

올 2분기 연결기준 매출액은 6조6155억으로 전년동기대 21.3% 증가. 영업이익은 3764억으로 428.7% 증가. 당기순이익은 3578억으로 808.1% 증가. 

상반기 연결기준 매출액은 12조1311억으로 전년동기대비 17.8% 증가. 영업이익은 5366억으로 928.0% 증가. 당기순이익은 5511억으로 1124억 적자에서 흑자전환. 

HD한국조선해양이 52주 신고가를 기록했다. 이미 올해 수주목표를 달성할 정도로 수익성 개선이 뚜렷한데다 조선업계의 호황, 그리고 트럼프발(發) 반사이익까지 복합적으로 작용한 것으로 풀이된다.

HD한국조선해양은 7월22일 오전 9시34분 현재 전장 대비 6.72%(1만1700원) 오른 18만5800원에 거래 중이다. 장 초반 최고 18만6600원을 기록했다. 이는 기존 52주 최고가인 지난 17일의 18만4000원을 넘긴 것이다. 

강경태 한국투자증권 연구원은 "7월 후반부에 접어든 현재 HD한국조선해양은 2024년 수주 목표를 이미 초과 달성했다"며 "최근 3개년 동안의 7월 누적 성과를 비교하면 2022년에 비해 큰 차이 없을 정도로 좋은 성과"라고 했다. 2분기 연결 기준 매출액은 전년 동기 대비 11.5% 늘어난 6조784억원, 영업이익은 258.1% 증가한 2552억원이 될 것으로 전망된다. 목표가도 기존 20만원에서 26만원으로 30% 상향했다. 

10년가량 얼어붙었던 조선업계는 올해 들어 '슈퍼 사이클'이라는 말까지 나오고 있다. 수주 호황과 컨테이너 운임 고공행진, 그리고 미국의 도널드 트럼프 공화당 대통령 후보의 집권 가능성이 높아진 덕분이다. 영국 조선·해운시황 분석기관인 클락슨에 따르면 지난달 기준 클락슨 신조선가지수는 187.23포인트를 기록했는데, 이는 2000년대 이후 최대 호황기였던 2008년 9월(191.6포인트)에 근접한 수치다. 신조선가지수는 1998년 전 세계 선박 건조가격을 100으로 지수화한 것으로, 187포인트는 당시와 비교해 87% 높다는 것을 의미한다. 

게다가 트럼프 후보가 미국 대통령에 당선될 경우 중국 조선업계 견제에 나서며 한국 조선업계가 반사이익을 얻을 수 있을 것으로 기대되고 있다. 한승한 SK증권 연구원은 "트럼프 당선시 LNG 수출 확장에 따라 향후 북미 비중이 높은 글로벌 LNG 액화 터미널 프로젝트들의 최종 투자 결정 가능성이 높아질 것"이라며 "이들 프로젝트는 중국이 아닌 한국 조선 3사의 수주하게 될 가능성이 매우 높다"고 했다. 

국내 조선 및 철강사들이 액화수소 운반선의 핵심 기자재인 화물창 공동연구에 나선다. 삼성중공업, HD한국조선해양, 한화오션, 포스코, 현대제철은 한국선급과 ‘액화수소 선박용 재료 시험 표준화 공동연구’에 관한 업무협약(MOU)을 체결했다고 6월13일 밝혔다.

차세대 친환경 연료로 주목받는 수소는 장거리를 운송하려면 영하 253도로 냉각해 800분의 1로 압축한 액체 상태로 만들어야 한다. 극저온에서 안전하게 저장할 수 있는 액화수소 화물창을 설계하고 제작할 수 있는 능력이 핵심이다.

극저온 상태는 상온과 달리 재료의 충격 인성이 낮아진다. 외부 충격에 대응하기 위한 다양한 재료의 물성 연구와 검증이 필요하지만, 아직 이에 대한 국제 표준은 없다. 국내 업체들은 액화수소 운반선 설계 및 건조를 위한 기술 경쟁력을 키워 시장을 선도한다는 계획이다.

HD현대의 조선 중간 지주사인 HD한국조선해양은 최근 중동 소재 선사와 석유화학제품 운반선(PC선) 2척에 대한 건조 계약을 체결했다고 6월10일 밝혔다. 이번에 수주한 PC선 2척은 HD현대미포에서 건조해 2026년 12월까지 인도할 예정이다. 총 수주금액은 1484억 원이다.

HD한국조선해양은 현재까지 총 112척(해양 1기 포함)을 수주했다. 금액으로 환산하면 121억 달러 규모다. 이는 연간 수주 목표(135억 달러)의 89.7%를 달성한 것이다.

선종별로는 LNG 운반선 8척, PC선 48척, LPGㆍ암모니아운반선 36척, 에탄운반선 1척, 액화이산화탄소운반선 2척, VLCC 6척, 탱커 3척, PCTC 2척, FSRU 1척, 해양 1기, 특수선 4척을 수주했다.

HD현대의 조선 중간 지주사인 HD한국조선해양은 최근 유럽 소재 선사와 석유화학제품 운반선(PC선) 2척에 대한 건조 계약을 체결했다고 6월7일 밝혔다.

이번에 수주한 PC선 2척은 HD현대베트남조선에서 건조해 2027년 12월까지 인도할 예정이다. 총 수주금액은 1372억 원이다.

HD한국조선해양은 현재까지 총 110척(해양 1기 포함)을 수주했다. 금액으로 환산하면 120억 달러 규모다. 이는 연간 수주 목표(135억 달러)의 88.9%를 달성한 것이다.

선종별로는 LNG 운반선 8척, PC선 46척, LPGㆍ암모니아운반선 36척, 에탄운반선 1척, 액화이산화탄소운반선 2척, VLCC 6척, 탱커 3척, PCTC 2척, FSRU 1척, 해양 1기, 특수선 4척을 수주했다.

HD한국조선해양이 필리핀 수비크 야드 일부 부지를 임차해 해상 풍력 제작기지를 구축한다. HD 한국조선해양은 해상풍력 하부 구조물 제작 및 함정MRO(유지·보수·정비) 사업 확대 등을 위해 필리핀 수비크 야드(선박 건조장)의 일부를 임차하기로 했다고 5월15일 밝혔다.

이번에 신설할 제조 기지는 수도 마닐라 북서쪽으로 110km떨어진 수비크만에 있는 건조장에 세워진다. 2006년 한진중공업(현 HJ중공업)이 조성한 이후 선박 건조를 이어오다 2019년 세계 조선 경기 악화 등으로 가동이 중단됐다. 미국계 사모펀드인 서버러스 캐피탈이 소유한 곳으로 현재 필리핀 해군이 해군 기지로 활용하고 있다. HD 한국조선은 필리핀 정부와 협력해 수비크 야드를 해상풍력 하부 구조물과 선박 블록 제작, 보수, 정비 활동을 지원한다. 필리핀은 해상풍력 발전 수요가 있는 호주, 일본 등 아시아 시장과 가까워 최적의 입지라는 평가를 받는다.김성준 대표는 "수빅 야드의 조기 가동과 안정화가 이루어질 수 있도록 노력하겠다"고 말했다.

HD한국조선해양은 최근 아프리카 소재 선사와 액화천연가스(LNG) 운반선 2척에 대한 건조계약을 체결했다고 5월3일 밝혔다. 총 수주 금액은 7334억 원이다.

이번에 수주한 LNG 운반선 2척은 HD현대중공업에서 건조돼 2028년 5월까지 선주사에 인도될 예정이다.

HD한국조선해양은 올해 총 96척(해양 설비 1기 포함), 111억 달러를 수주해 연간 수주 목표 135억 달러의 82.2%를 달성했다.

선종별로는 LNG 운반선 8척, 석유화학제품 운반선(PC선) 32척, 액화석유가스(LPG)·암모니아 운반선 36척, 에탄 운반선 1척, 액화이산화탄소 운반선 2척, 초대형 원유 운반선(VLCC) 6척, 자동차 운반선 2척, 특수선 4척 등이다.

HD현대의 조선 중간 지주사인 HD한국조선해양[009540]은 최근 아시아 소재 선사와 중형 가스운반선(MGC) 4척에 대한 건조 계약을 체결했다고 5월2일 밝혔다. 총 수주 금액은 3천899억원이다. 이번에 수주한 중형 가스운반선 4척은 HD현대미포에서 건조해 2027년 11월까지 인도될 예정이다.  

올 1분기 연결기준 매출액은 5조5156.26억으로 전년동기대비 13.90% 증가. 영업이익은 1601.63억으로 19.44억 적자에서 흑자전환. 당기순이익은 1933.46억으로 1518.49억 적자에서 흑자전환.

작년 연결기준 매출액은 21조2962.06억으로 전년대비 23.9% 증가. 영업이익은 2822.61억으로 3555.61억 적자에서 흑자전환. 당기순이익은 1449.30억으로 2951.77억 적자에서 흑자전환. 

HD현대중공업, 현대삼호중공업, 현대미포조선 등을 종속회사로 보유한 HD현대그룹 중간 지주회사. 19년6월 기존 현대중공업이 대우조선해양 인수를 추진함에 따라 조선사업을 신설법인 현대 중공업(現 HD현대중공업)으로 물적분할하며 중간 지주회사로 전환. 조선부문 종속회사 외 그린에너지 사업(태양광 셀, 모듈 등)을 영위하는 HD현대에너지솔루션(구, 현대중공업그린에너지)을 종속회사로 보유.
최대주주는 HD현대 외(36.66%), 주요주주는 국민연금공단(6.39%) 상호변경 : 현대중공업 -> 한국조선해양(19년6월) -> HD한국조선해양(23년4월). 

2022년 연결기준 매출액은 17조3020.20억으로 전년대비 11.67% 증가. 영업이익은 3555.61억 적자로 1조3848.16억 적자에서 적자폭 축소. 당기순이익은 2951.77억 적자로 1조1412.04억 적자에서 적자폭 축소.

1997년 3월24일 12062원에서 바닥을 찍은 후 2011년 4월11일 503254원에서 최고가를 찍고 조정에 들어간 모습에서 2020년 3월19일 64200원에서 마무리한 이후 2021년 5월11일 163500원에서 고점을 찍고 밀렸으나 작년 1월3일 68100원에서 저점을 찍은 모습입니다. 이후 7월17일 130000원에서 고점을 찍고 밀렸으나 10월31일 89000원에서 저점을 찍은 후 등락을 보이는 가운데 점차 저점과 고점을 높혀오는 모습에서 올 8월1일 213000원에서 고점을 찍고 밀렸으나 5일 162900원에서 저점을 찍고 저점을 높히는 중으로, 이제부턴 밀릴때마다 물량 모아둘 기회로 볼 수 있겠습니다.

손절점은 177600원으로 보시고 최대한 저점을 노리시면 되겠습니다. 185000원 전후면 무난해 보이며 분할매수도 고려해 볼수 있겠습니다.목표가는 1차로 203500원 부근에서 한번 차익실현을 고려해 보시고 이후 눌릴시 지지되는 저점에서 재공략 하시면 되겠습니다. 2차는 224000원 이상을 기대 합니다.

감사합니다.